来源：小树洞谈光伏支架
引导语
? ? ? ? 买球·(中国)在产品设计和项目设计的时候，往往会使用很多国际通用标准和规范，组件的结构设计也不例外。在大部分情况下，这些标准和规范帮助买球·(中国)解决了许多现实的难题，引导工程师走向正确的设计路线上。但是买球·(中国)也要警惕，世上并不存在完美的标准和规范，他们或多或少都有一些缺陷和漏洞。
?
? ? ? ? 因此，买球·(中国)在使用这类标准和规范的时候，也要擦亮眼睛，辩证地对待他们。这次小树洞就来好好检查下那些针对组件设计的标准，他们到底有什么陷阱和漏洞在等着买球·(中国)呢？
目录：
1. 别忘了“压强系数”
2.?风压是不均匀的
3. 风压是动态的
4.?组件如何获得其真实性能
文章内为了表示方便
以下标准都采用其编号进行叙述
别忘了“压强系数”
? ? ? ? 买球·(中国)通过上一篇文章，了解了2400Pa的由来，IEC的初衷是要求组件能够抵抗130km/h的台风。愿望是美好的，但是现实是残酷的。假如组件通过了2400Pa的测试，就能抵挡13级台风，那么就不会出现那么多被风摧毁的光伏电站了。
?
?2017年的飓风Irma
摧毁了美属维京群岛的一个光伏电站
?
所以问题究竟出在哪里呢？
IEC 61215标准规定了组件2400Pa的计算方式：
?
?IEC?61215定义的2400Pa计算方法
? ? ? ? 实际上买球·(中国)在计算组件上的风压时，采用的都是当地国家的建筑荷载规范，大部分的规范都是采用诸如以下的公式进行风压的计算。
?
?风荷载计算基本公式
2400Pa仅为其中一部分
? ? ? ? 买球·(中国)可以发现，2400Pa的计算仅仅考虑了风速本身的压力，其只是上面公式的一部分，而忽视了一个很重要的参数：压强系数。
?
? ? ? ? 不同形状的结构在相同风速下，往往会产生不同的压强，比如在相同风速下，放置在0度时的组件风压要远小于45度时的风压。
?
?随着角度的减小
空气流动受到的阻力减小
组件上的风压也会降低
?
?在组件上的风压(蓝色实线和虚线)
0度时大约为45度的一半
（来源：IFI Wind Consultant）
?相同风速下
45度时和0度时的风压对比
? ? ? ? 风在吹组件的时候，会在组件的正面产生压力。当风略过组件后，会在组件背面产生涡流，从而导致组件背面产生更大的吸力。这两部分力（正面的压力，背面的吸力）相互作用在一起后，就对组件产生了风压，因此风压所导致的压强系数在很多情况下，往往都大于1.0。
?
?跟踪器受风时的气流速度云图
（来源：RWDI）
?跟踪器在受风时的压强
是风压力和风吸力的综合作用结果
所以，买球·(中国)可以判定，IEC 61215要求的2400Pa风压是严重偏低的。
?
?
风压是不均匀的
? ? ? ? 买球·(中国)从前面的讨论中可以发现，组件上的风压是不均匀的。在讨论组件测试的方式前，买球·(中国)先来看下在组件上可能产生的两种极端风压情况：
?
?两种不同类型的风荷载工况
如上图所示，风压在组件上可能产生这两种情况：
?
-
CASE A：风压近似均匀的分布在组件上，并且组件风压1等分时较大。
-
CASE B：风压在组件局部区域较大，并且组件多等分时的极值较大。
? ? ? ? 那么大家觉得CASE A和CASE B，哪一种情况对于组件的�：Ω竽�？买球·(中国)在测试组件的时候是选择哪一种情况呢？
? ? ? ? 当买球·(中国)对照本系列开篇：翻译翻译，什么叫组件“机械荷载测试” | 组件为什么要做“机械荷载测试”？中介绍的组件失效模式，就能发现：
?
-
CASE A对组件中部区域产生较大的风压，容易使组件玻璃被压溃
-
CASE B对组件端部区域产生较大的风压，容易使组件边框被折断
?组件结构破坏的几种形式
? ? ? ? ?因此，在组件测试的时候，需要同时考虑CASE A和CASE B。
? ? ? ? ?但是实际上，IEC标准仅仅考虑了CASE A这种情况，而忽视了CASE B。
? ? ? ? ?熟悉IEC 61215的朋友应该知道，该标准在对组件的机械荷载测试时，采用的是一种“均布荷载”的方式。也就是在组件上均匀放置相同重量的沙袋，这样使组件的每一处都是相同的压力。
?
?MQT16静态机械荷载测试
沙袋被均匀地放置在组件上
? ? ? ? 很显然，这种“均布荷载”的方式，并不能代表实际的风压。因为风在流经组件的时候，在组件上产生的压力都是“不均匀”的。这使组件表面的局部风压大小并不相等。
?
?在以45度的情况举例
组件上的风压系数并不是均匀相等的
? ? ? ? 如果按照IEC 61215的“均匀荷载”最大的理论，那么买球·(中国)应该选择上面整体风压（组件风压1等分）最大的那个工况，也就是CASE A工况，在组件上均匀布置与1等分相似力的沙袋，然后测试组件是否能抵抗住这些力。
? ? ? ? 但是这样选择的话就忽略了局部风压最大的情况。实际上局部风压过大的CASE B工况，才是大部分组件在户外受损的主要原因。
?
?尽管CASE B的整体风压更低
但是它会对组件边框产生极大的弯矩
? ? ? ? 从CASE B的图中买球·(中国)还可以发现一个问题，当计算考虑的面积越大，这个面积里面的极大压强系数值就会被那些小的压强系数所“平均化”，CASE B组件的4等分极大值（如下图数值4），明显比其1等分（如下图数值2.5）要大许多。
?
?计算考虑的长度
从25%L，50%L到100%L逐渐变大
压强系数从4，3.5到2.5逐渐变小
? ? ? ? 这就好比一个班级的平均分数，都是小于班级排名第一的分数，倒数第一往往都是拖后腿的。
?
? ? ? ? 因此计算考虑的面积越大，压强系数则越小。这也是为什么计算组件风压的压强系数，都会远大于支架设计所采用的压强系数。所以千万不可使用支架的压强系数来设计组件，这样计算出来的组件风压会很小。
?
?组件的“有效面积”比支架单跨小
因此“最大组件风压”比“最大单跨风压”要大
?
? ? ? ? 实际上，IEC的专家们也意识到了风压的不均匀性，目前IEC 61215和IEC 61730正在考虑加入不均匀风压测试的内容，买球·(中国)等等看IEC的专家们怎么解决这个问题吧。
?
风压是动态的
? ? ? ? 风荷载本身就是一种动态的荷载，它不是恒定不变的，而是会随着时间的变化而变化。
?
?支架上受到的风压并不是时刻均值的
相邻之间的区域风压也不会相同
(来源：CPP)
? ? ? ? 这种动态的荷载，如果作用到刚性不足的结构上后，就会与结构相互产生力的耦合，从而增加更大的力。买球·(中国)称这种力的放大效果为“风致共振”。
?
?虎门大桥的竖弯风致共振
? ? ? ? 买球·(中国)在设计光伏电站结构的时候，往往把重心放在了支架结构上。对于跟踪器来说，最容易出现的是“扭转风致共振”，这项研究在近两年各个头部跟踪器企业的大力推动下，成果非常显著，大家对如何避免“扭转风致共振”已经轻车熟路了。
?跟踪器的扭转变形模态分析
?
?跟踪器的扭转风致共振CFD仿真
（来源：RWDI）
? ? ? ? 可是当“扭转风致共振”被控制住后，另一个“隐形杀手”却慢慢浮出水面，这一次它的主要目标并不是支架本身，而是组件。
?
? ? ? ? 这个杀手也是风致共振家族的一员，称为“竖弯风致共振”。这种竖弯风致共振，就好像风压不间断地对组件施加压力，使组件上的变形越来越大，荷载能量越积越多，直到组件变形过大而被破坏。
?
?这样玩过的朋友举手
人的力量不断地施加到桥上
导致桥的变形越来越大
?跟踪器的竖弯变形模态分析
风荷载也会对组件施加动态的荷载
? ? ? ? 相比较“扭转风致共振”影响的是跟踪器主轴的扭转力矩。“竖弯风致共振”则增大了垂直于组件的压强。在当跟踪器大角度�？康氖焙颍�这种风压的增大效果尤其显著。当风速逐渐增大，结构开始发生有规律的震荡，风压就像摆锤一样，不间断地压到组件上，结构越晃越严重，风压越吹越大，组件上的压强则成倍增加。
?
? ? ? ? 从结构角度来看，有以下几个因素影响“竖弯风致共振”的放大效应：
?
-
大风保护角度越大，竖弯共振效应越大
-
主轴抗弯能力越差，竖弯共振效应越大
-
主轴竖弯阻尼比越小，竖弯共振效应越大
-
立柱跨距越大，竖弯共振效应越大
-
组件越重，竖弯共振效应越大
-
组件弦长越长，竖弯共振效应越大
-
风速越大，竖弯共振效应越大
?外围组件上的竖弯风致共振风压
最大为静态风压的1.6倍
如果考虑通常5%的阻尼比
最大也有1.2倍
? ? ? ? 买球·(中国)通过一些实际现场测试发现，在组件上的风压力往往会使组件产生2倍的重力加速度。
?跟踪器现场实际测试获得的能量频谱曲线
可见大部分针对组件动态风荷载的高能量
集中在3~8Hz的范围内
（来源：NEXTracker）
组件如何获得其真实性能
? ? ? ? 了解IEC 61215和IEC TS 62782的朋友可能会注意到，在这些标准里面包含了一项“动态”测试，也就是MQT20，动态机械荷载测试(Dynamic Mechanical Loading Test)。尽管这项测试冠以“动态”之名，但是和买球·(中国)前面所谈的“动态风荷载”以及“竖弯风致共振”是完全不同的概念。
? ? ? ? 根据IEC 61215-2的解释，动态机械荷载测试，针对的是组件在组装过程中产生的低强度机械应力变化。实际上这个测试既没有考虑风荷载的不均匀性，也没有考虑到结构的“竖弯风致共振”问题。
?动态机械荷载测试（MQT20）的目的
?动态机械荷载测试（MQT20）
（来源：EuroTech）
? ? ? ? 那么如何来对组件的动态抵抗性能进行评估呢，买球·(中国)可以从“外部荷载测试”和“内部性能测试”两方面来分析。
? ? ? ? 外部荷载测试，指的就是要搞清楚施加在组件上的力、压强等信息，对于风荷载来说就是进行风洞测试，得到安装在支架上组件的静态和动态系数。
?
? ? ? ? 内部性能测试，就是要测试获得组件自身的结构动力学特性数学模型，比如振型、阻尼、频率等等信息。这种信息往往可以通过“力锤激励测试”的方式来获得。
?组件安装在跟踪器上进行风洞测试
（来源：Arctech）
? ? ? ? 风洞测试买球·(中国)已经非常熟悉了，下面简单介绍下力锤激励测试。
?
? ? ? ? 力锤激励测试是一种经典（试验）模态分析，一句话概括其工作原理就是：通过测试获得数据，再利用快速傅里叶变换这类数学方法来获得频响函数，然后依靠频响函数就能得到组件结构动力学的参数。它往往会和有限元分析同时进行，利用力锤激励测试的结果来校准有限元模态分析的输入参数。
测试设备主要由三部分组成：
-
模态力锤，记录敲击力，激励物体产生振动和变形。
-
加速度传感器，获得物体振动的数据
-
数据采集器，采集和分析测试数据，得到测试结果
?两种力锤激励测试的方法
（来源：Crystal Instruments）
? ? ? ? 最后小树洞想提醒大家的是，组件上的风压并不是完全由组件自身决定的，合理设计光伏支架对于降低组件风压非常关键。
